1280 TOPS堪称"寰球最强算力"，理思汽车为什么要我方造芯片？

李思在微博晒了一颗芯片。

单芯算力1280 TOPS，5nm车规级制程，堪称"寰球最强算力"。搭载这颗芯片的全新理思L9 Livis，5月15日上市。

但比起芯片自己，更值得温情的是李思说的一番话——"有东谈主以为咱们作念芯片是为了作念而作念，质疑咱们烧钱跟风，其实真不是。"

那到底是为了什么？

先说了了1280 TOPS是什么观念

TOPS是"每秒万亿次运算"的缩写，通俗说便是芯片每秒钟能作念若干次AI运算。数字越大，芯片处置AI任务的才气越强。

作念个对比你就显然了：

芯片算力用途高通骁龙829530 TOPS小米SU7座舱芯片小米SU7表率版智驾84 TOPS买来的决议特斯拉FSD芯片（HW3）约144 TOPS自研智驾英伟达Orin275 TOPS单颗算力小米SU7 Pro/Max智驾508 TOPS双Orin决议英伟达Thor（瞻望）2000 TOPS下一代通用决议理思马赫M1001280 TOPS自研智驾

小米SU7用的是高通8295管座舱、英伟达Orin管智驾，王人是买来的训练决议。2026年新款更是全系升级到700 TOPS。而理思的1280 TOPS是自研的，按官方说法，不错让车辆端到端蔓延裁减40%，反应速率比东谈主类快一倍。

李思还晒出了超算子板、主板等什物。李思说这颗芯片"领有最佳的性能和成果"，不像是在苟且画饼。

为什么车企王人在自研芯片？

不仅仅理思。

华为早在2021年就推出了MDC智能驾驶缱绻平台，用的是自家昇腾芯片；蔚来作念过"神玑"芯片，小鹏有"图灵芯片"，比亚迪也有自研的智驾芯片。不外小米造车走的是另一条路——凯旋用英伟达和高通的训练决议，先跑通再说。

原因很通俗：现成的芯片不够用。

其实特斯拉便是最佳的例子。早期Hardware 2用的是英伟达Parker芯片，但马斯克很快发现通用芯片喜跃不了自动驾驶的需求，2019年从Hardware 3运转全面换成自研的FSD芯片，由三星代工。刻下最新的HW4亦然自研的。特斯拉是车企自研芯片的先驱，ag(中国)手机网刻下中国车企走的是吞并条路。

自动驾驶需要的不仅仅算力高，还需要蔓延低、功耗低、能同期处置激光雷达和录像头的多模态数据。通用GPU芯片天然算力够，但在这些细分需求上并不睬思。

理思选了一条不雷同的路——无谓传统的冯诺依曼架构，而是用动态数据流架构。这是四年前就定下来的方针。

冯诺依曼架构是刻下绝大多量芯片在用的设想，数据按规律一步一步处置。而数据流架构是数据来了就凯旋流动到需要的地点处置，无谓列队，成果更高。

打个譬如：冯诺依曼像银行窗口叫号，一个一个来；数据流像超市自助结账，多个通谈同期处置。

李思的议论不仅仅造车

李思说了一句话很要津："自研芯片不是为了解释自身期间才气，而是为了让AI在物理寰宇能真实跑起来。"

什么原理呢？

刻下的AI主要活在云霄——ChatGPT、Midjourney这些，王人是在费事处事器上跑的。但自动驾驶、机器东谈主这些场景，AI必须在腹地诞生上及时运行，不成等网罗央求。

这便是"端侧推理"。马赫M100便是一颗端侧推理芯片。

李思的逻辑链条是：要作念端侧AI → 现存芯片不够用 → 我方造。不是为了炫技，是被需求逼的。

他还放了句话："将来还会布局更多底层中枢期间。"翻译一下：芯片仅仅运转。

5月15日见真章

全新理思L9 Livis是第一台搭载马赫M100的车，5月15日上市。

到时辰不错温情几个要津目的：

• 自动驾驶证实：搭载3D ViT感知模子，可视距离进步50%，骨子路况下证实奈何

• 反馈速率：官方说比东谈主类快一倍，这在谬误避险场景下意味着什么

• 系统升级才气：马赫VLA2.1系统升级后，多模态缱绻量进步10倍，OTA升级后的才气天花板在哪

若是这颗芯片果真能达成喜悦，那理思就不仅仅一家车企了——它会成为中国为数未几同期掌持智能驾驶算法和芯片的汽车公司。

这条路特斯拉已训诫证过一次了ag(中国)手机网。刻下轮到中国车企来解释。